theclickinggeneration.com

Asfalt er en fast og kompakt blanding af kulbrinter og mineraler, der mest bruges til at bygge vejbelægning..

Fast blanding af kulbrinter og mineraler, der bruges til at bane veje og gader og til vandtætte tage

Dens mest fremragende fysiske egenskaber er viskositet, dens klæbrighed og dens intense sorte farve; og som vi sagde i begyndelsen, er dens primære anvendelse givet som bindemiddel i asfaltblandinger efter anmodning fra anlæg af veje, motorveje og motorveje, da det er i stand til at forene fragmenter af forskellige materialer og give samhørighed til helheden gennem transformationer i sin egen masse, der giver anledning til oprindelsen af ​​nye forbindelser.

Hovedkomponenten i asfalt er bitumen, også kendt som bitumen, bitumen er restfraktion, nemlig nederst til venstre efter fraktioneret destillation af råolie, det er den tungeste del og har procesens højeste kogepunkt. Selvom de ofte forveksles og bruger ordene om hverandre, bør bitumen ikke forveksles med asfalt, da sidstnævnte er en blanding af bitumen med mineraler.

Derudover er asfalt et materiale, der er til stede i sammensætningen af ​​råolie.

Begrebets oprindelse

Oprindelsen til udtrykket kommer til at tænke på Lake Asfaltities (Det Døde Hav) i bassinet til Jordan-floden hvor dets tilstedeværelse er dominerende.

Men ud over den førnævnte sø er asfalten i en helt naturlig tilstand mulig at findes i laguner med nogle oliebassiner dannelse af en kompleks blanding af faste carbonhydrider, sådan er tilfældet med Guanoco-søen, i Venezuela, den længste asfalt sø i verden med et areal på fire kvadratkilometer og 75 millioner tønder naturlig asfalt. En anden lignende sø, der følger i betydning, er den La Brea på Trinidad Island.

Selvom det viser sig at være let at få det og med hensyn til kvalitet, har naturlig asfalt ingen konkurrence i lang tid og på grund af et strengt økonomisk problem udnyttes det ikke, men opnås i olieraffinaderier som et biprodukt .

Blandt anvendelserne til asfalt er der to meget vigtige på den ene side, som vi nævnte, for opførelse af vej- og motorvejsbelægningerpå grund af dets sammenhængende, sammenhængende og meget modstandsdygtige egenskaber, der gør det muligt at modtage betydelige og permanente belastninger. Og også hvordan tagtætningfor eksempel, da det ikke er meget følsomt over for fugtighed og giver effektive resultater mod virkningen af ​​vandet, der kommer fra regnen.

Fordele ved asfalt på motorveje og gader

Næsten alle gader og motorveje rundt om i verden er lavet af asfalt, da det er et materiale, der på grund af dets sammensætning giver god modstandsdygtighed over for stress, er klæbende og vandtæt.

I hvert tilfælde er det ideelt at favorisere transit af blandt andet køretøjer og lastbiler; i tilfælde af sidstnævnte, der har et volumen og en vægt, der er større end bilernes, og som også øges med den belastning, de bærer, gavner kørsel på asfalt dem på grund af vedhæftningen af ​​dækkene, mens det også er praktisk for dem, der administrerer motorveje, fordi styrken af ​​dette materiale, der modstår enhver indsats, er ideel, da lastbiler åbenbart producerer meget større slitage på motorveje end den, der genereres af køretøjer eller motorcykler.

En anden fordel, som vi nævner, og som vi ikke kan ignorere, er uigennemtrængeligheden, som asfalten præsenterer, og som gør det til et meget sikkert materiale at kunne cirkulere på det på regnvejrsdage. Selvom bilister altid anbefales forsigtighed på regnvejrsdage for at undgå udslip eller problemer uden bremsning, er det en realitet, at asfaltveje giver større sikkerhed i denne forstand end andre, der ikke er lavet af dette materiale.

På den anden side har veje, hvor asfalten endnu ikke har nået af forskellige årsager, og som er lavet af sand eller jord, en tendens til at blive afskåret eller ubrugelig, når der opstår kraftig regn. Det er virkelig umuligt at køre på en oversvømmet grusvej for et køretøj, da det sandsynligvis sidder fast.

På asfalten på gaden eller motorvejen males der ofte forskellige indikationer for bilister, såsom de tykke lodrette hvide striber, der har til opgave at indikere, at fodgængeren skal cirkulere og krydse, og i tilfælde af at bilen skal stoppe bag dem.

Opdelingen af ​​banerne er også malet på dem, også i hvidt.

På tofeltsruter er den malet gul for at indikere, at biler ikke kan passere banen, fordi det er farligt, da der ikke er nogen total synlighed på den anden side, der giver os mulighed for at bekræfte, at der ikke kommer nogen bil forfra.